民航资深机长陈建国： C919的驾驶舱有超一万人参与研发

2023年5月28日上午10时32分，一架机身上标有醒目的“全球首架C919”红色字样的大型客机从上海虹桥机场出发，飞往北京首都机场。该航班标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”。

事实上，在C919的研发过程中，为开展技术攻克和研发，C919研发的背后拥有一个多专业融合、多团队协同、多技术集成的协同科研平台，集成了将近20万名技术人员共同参与技术研发。其中尤其值得一提的是，中国商飞也曾向一线飞行员们等征求意见。

(资料图片仅供参考)

民航资深机长、“飞行圈”创始人陈建国接受广州日报·新花城记者独家采访时表示，从2015年C919还未定型时，他和他的飞行员同事们便为C919成立了“飞行圈”，并伴随C919从研发到定型的整个成长过程。“起初是2015年吴总工程师找到我们，他提出想将C919设计成一款对飞行员友好的飞机，于是我们便召集了全国各个航空公司的技术专家、飞行员、优秀试飞员、飞行技术爱好者等，一个月内共同为C919的驾驶舱研制提出几十条建议。”这些建议主要包括驾驶舱内的环境控制系统，如出风口的设计、降温设计、驾驶舱内的空气循环，显示屏大小等：“我们总结了不同类型飞机的优点和缺点，希望C919在研发设计中可以博采众长，其中部分意见也最终得到了采纳。”

C919，一款符合飞行员期待的飞机

2021年10月，陈建国在参加中国商飞的一场航空安全技术交流讲座时，也曾试飞过C919的模拟机的起落航线，“飞行了一个小时，感觉还是不错的，从它的操作系统到显示界面，都是一款非常符合飞行员期待的大飞机。”比如波音737NG和737MAX驾驶舱设计的通风口在左侧和右侧，飞行时对着机长身体左侧吹、副驾驶右侧吹，长时间飞行，很容易受凉，所以飞行员们希望C919上没有直接对着飞行员的出风口；此外，C919的驾驶感和空客320很接近，采用的侧杆电传操作系统；驾驶舱内的显示屏幕比较大，飞行员更容易获取飞行参数的信息，又集成了波音737MAX的优点。

陈建国在C919的模拟机的驾驶舱内

“C919是一架有大家共同参与的大飞机，因此对于它的首次商飞，大家也格外期待。如果有机会驾驶到C919飞上蓝天，会是一件非常荣幸的事情。”陈建国说。从2015年到如今，C919的不少相关技术问题都曾在“飞行圈”中进行调研，“飞行圈”内参与的人数也从起初的一千多人到现在已有一万六千多人：“大家都非常乐于为C919做一些微不足道的工作。”

C919将推动国内航空制造业发展

谈到C919的重要意义时，陈建国分析，C919作为自主设计的国产大飞机，它的意义至关重要。“C919对标的是空客320系列飞机和波音737系列飞机，它不像以前的那些小飞机，只是作为市场的补充，C919未来完全有可能会成为市场的一大主流。”陈建国分析，相比起运20，C919是一款可以量产的飞机；也只有当规模上去了，才能带动相关产业的配套发展：“飞机制造的供应商、产业链很长，一架飞机的零件也很多，从原料到部件、整机、系统、维修、维护以及相关服务业，都会给相关产业带来不少机会。”

对于C919的市场前景，陈建国表示，“飞行圈”里每个人都充满期待：“或许很多人此前会讨论它的国产率问题，但作为一款投入到市场的飞机，它最终需要面对的仍旧是占领市场的使命，即它的安全性、经济性和舒适性，需要经得起市场的检验。”

据介绍，C919将以上海为主要基地进行商业运营，东航拟在2022、2023年完成5架C919引进，并将根据实际运营情况和公司航网规划决定后续引进计划。未来东航计划围绕“四梁八柱”航线网络，将C919投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线，旅客可以在这些航线率先体验国产大飞机。

国产大飞机商业运营即将到来，令人期待！记者查询购票软件时发现，C919首个全面开售的商业航班、航线为上海虹桥-成都天府的29日C919客运航班机票，同样一经开售就被火热预定。

文、图/广州日报·新花城记者 : 程依伦

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